Projektiranje, izgradnja i daljnji rad autocesta

Projektiranje, izgradnja i daljnji rad autocesta Dizajn, izgradnja i daljnji rad autocesta

U današnjem svijetu ceste za automobile su praktično žile koji ujedinjuju sve velike gradove i male gradove u jednu mrežu. Važnost cesta za automobile u razvoju industrije, poljoprivrede i trgovine teško se može precijeniti. Često je samo zahvaljujući poboljšanju prometne razmjene moguće povećati promet. Ljudi jure automobilima duž cesta, a kamiondžije prevoze milijune svih vrsta tereta. Opterećenja na autocesti nevjerojatno su velika.

Iz tog je razloga projektiranje cesta prilično težak zadatak, s kojim se mogu nositi samo pravi profesionalci. Općenito, projektiranje cesta vrlo je težak kompleks istražnih radova, koji uključuje ne samo proračune projekta, već i ekonomske.

Opće informacije

Ono što spaja anketu i postupak dizajniranja

Prvo se provodi cjelovita studija odabranog područja. Ispada da su postupak izmjere i projektiranja autocesta u potpunosti međusobno povezani, jer teren mora imati odgovarajuće tehnogene, geološke i klimatske uvjete. Utvrđuju se razvoj dizajna i sam kompleks građevinskih radova, koji su također regulirani regulatornim dokumentima.

Također, standardi projektiranja autocesta podrazumijevaju, pored polaganja ceste, kompleks dodatnih zgrada, planirani razvoj komunikacija, šumskih nasada i tako dalje. Osim toga, stručnjaci moraju utvrditi tehničke karakteristike, izračunati idealan broj građevinskih materijala, privući odgovarajući broj radnika i posebnu opremu, postaviti rokove za izgradnju i faze, izračunati razdoblje povrata sredstava utrošenih na izgradnju. Potrebno je sve radove izvesti ne samo u kratkom vremenu, već i maksimalno korektno - pretpostavka o par malih pogrešaka dovoljna je da bi se rokovi osujetili, a ceste su počele propadati za nekoliko mjeseci.

Odakle započinje projektiranje zemljanog korita

Kompleks građevinskih radova uključuje kopanje korita ceste, uređenje korita ceste, a također i postavljanje popločanog kamena i rubnjaka, ali najvažnije pri odabiru premaza - funkcionalna namjena ceste, a kao rezultat toga - gustoća protoka prometa i približna brzina kretanja.

Projektiranje ruta za opću upotrebu

Projektiranje, izgradnja i daljnji rad autocesta autocesta, štoviše, i gradske i ljetne vikendice uvijek su pod utjecajem stalnih, kao i privremenih opterećenja mehaničkog tipa, i velikog broja čimbenika povezanih s klimom.

To je izuzetno uočljivo u Rusiji, gdje broj ciklusa smrzavanja i odmrzavanja godišnje može doseći desetke. Na površinu ceste također negativno utječu oborine, snježni nanosi, podzemne vode i mnogi drugi čimbenici.To je glavni razlog zašto je dizajn automobila toliko složen posao koji se može povjeriti samo iskusnim i visoko kvalificiranim inženjerima. Za razvoj projekta, čija provedba omogućuje rješavanje prometnog pitanja u određenoj regiji, stručnjak mora imati određeni opseg informacija. Samo u ovom slučaju moguće je zajamčiti potreban stupanj sigurnosti i jednostavnost korištenja rute za teretni i putnički promet.

Kako projektirati autocestu

Pri projektiranju autoceste, inženjeri uvijek uzimaju u obzir da ona ne kombinira samo administrativne i savezne točke, već mora udovoljavati sigurnosnim standardima za putnici, vozači i pješaci. Za to je važno uzeti u obzir određene standarde dizajna cesta za automobile koji pružaju potrebnu razinu sigurnosti i praktičnosti. Ako se tijekom projektiranja su izrađeni procesni pogreške u izračunu buduće korištenje cesta, to će dovesti do problema. Ako se u kratkom vremenu ne ukloni popravkom, cesta će se brzo pogoršati.

Iz tog razloga, kada je projektiranje i izgradnja autoceste, potrebno je izračunati ne samo opterećenja koja su u ovom trenutku, ali i dugoročni plan, koji je dizajniran za 20 godina.

Ako napravite plan i ne uzimaju u obzir perspektivu, smatra se da loše kvalitete. Posebna pažnja mora se obratiti na tehničku klasifikaciju autoceste, a o tome ovise vrsta kolnika, broj trakova i mnogi drugi parametri koji su karakteristični za sve ceste. Iz tog je razloga posebno važno odrediti status ceste. Također je važno unaprijed izračunati opterećenje iz protoka automobila, koje će se s godinama samo povećavati.

Po završetku izračuna, rezultat se mora formalizirati u obliku radnog nacrta.

Mora sadržavati procjenu i tehničku dokumentaciju, kao i detaljne crteže koji sadrže podatke o korištenim rubnjacima, znakovima, pločnicima, oznakama na cestama i ostalim važnim elementima ceste za automobile. Radni nacrt i dalje je upotpunjen objašnjenjem u kojem je detaljno obrazloženo svako rješenje koje će se primijeniti u građevinskoj industriji. Oni također imaju preporuke za polaganje komunikacije, inženjering mreže, procjena lokalne tipa i još mnogo toga. Nužno sadrži sve potrebne podatke o krajobraznom dizajnu i uređenju uvjeta koji jamče sigurnost prirodnog okoliša. Rad neće biti više u ovom trenutku.

Radni projekt vjeruje se na provjeru raznim stručnjacima koji ne samo provjeravaju je li projekt u skladu sa svim SNiP-ovima i GOST-ima, već ga podvrgavaju stručnim pregledima. Istodobno, mogu biti stručnjaci iz državnog inspektorata, ali i regionalnog, koji je odgovoran za novu autocestu, na kojoj se vrše proračuni.

Na što je važno obratiti pažnju prilikom pripreme

Pri izvođenju svih vrsta radova na izmjeri i projektiranju autocesta, stručnjaci se usredotočuju na uvjete tlo i klimatski uvjeti u takvoj regiji, prvenstveno količina oborina u hladnoj sezoni. Izmjere zemljišta omogućuju ne samo da se razjasni nosivi kapacitet tla (i time riješi pitanje potrebe za zbijanjem tla), već i da se utvrdi koliko duboko podzemna voda prolazi u različito doba godine. Ako je stupanj pojave voda vrlo dubok, neće moći opipljivo utjecati na autocestu.

Na maloj dubini ukopa može doći do "igre" tla, u kojoj će se njegova površina dramatično promijeniti ovisno o sezoni.

U tom će slučaju biti potrebno izgraditi ceste za automobile uz upotrebu dodatnih materijala koji osiguravaju pouzdanost i čvrstoću temelja. Kada rade na mjestu buduće gradnje, inženjeri procjenjuju krajolik i odabiru najbolja mjesta za izgradnju mosta, kao i postavljanje podzemnih komunikacija. Hidrološki podaci u kombinaciji s klimatskim regionalnim značajkama omogućuju odabir debljine kolnika, što omogućuje, s jedne strane, smanjenje otpada, a s druge strane, jamstvo trajnosti i pouzdanosti ceste, čak i kod gustog prometa teških kamiona. Ceste se grade u nekoliko faza, jer se za postizanje potrebnih kvaliteta koristi nekoliko slojeva materijala.

na tlu, opremite pješčani jastuk. Ne samo da savršeno uklanja višak vlage s cesta, već i ravnomjerno prenosi teret na tlo.

Nakon toga dolazi osnovni sloj, a najčešće su to kameni materijali. Niska cijena u kombinaciji s dostupnošću, velikom čvrstoćom i trajnošću čine kamen idealnim izborom u ovoj situaciji. Gornji sloj kolnika i materijali koji su ne samo trajni i podnose razne vrste opterećenja (savijanje, sabijanje ili zatezanje), već također dobro funkcioniraju u uvjetima stalnih promjena temperature i visokih stupnjeva vlage.

Nakon toga uslijedit će međusloj, a nakon toga cestovna površina. Za polaganje ova tri sloja koristi se asfalt. Ali istodobno, svi slojevi u procesu izgradnje cesta koriste različite vrste asfalta. Najskuplji je bio gornji sloj premaza, a njegova prepoznatljiva značajka je uporaba skupih bitumenskih razreda, sitnog šljunka i posebnih aditiva, zbog kojih je gotovi asfalt u stanju izdržati visoke temperature, njegove stalne padove, kao i visoki stupanj vlažnosti.

Omogućiti savršeno prianjanje za različite slojeve, povećavajući time čvrstoću i trajnost ceste, koristeći posebne tvari - geosintetiku.

Da bi se provjerila gotova konstrukcija, ona će biti izložena kratkotrajnim opterećenjima - u pravilu se kroz određeni dio ceste prođe nekoliko teških vozila. Ako na stazi nisu ostali tragovi deformacije, tada su svi radovi izvedeni visokokvalitetno, koristeći idealne materijale.

Kako se izvodi gradnja

Projektiranje, izgradnja i daljnji rad autocesta Izgradnja ceste izuzetno je težak proces. Treba shvatiti da je cesta veliki inženjerski kompleks. Primjerice, dizajn korita ceste na ravnici pod prosječnim uvjetima predviđa upotrebu 3.

000 kubika pijeska, 5.000 kubika šljunka i do 50.000 kubika iskopanog tla za uređenje 1 km ceste. Štoviše, svaka rublja uložena u ceste povećava bruto regionalni proizvod u prosjeku za 6 rubalja.

Prije svega, izvodi se dizajn zemljanog kreveta za automobil.

Kompetentno laid krevet zemlje je garancija trajan zapis, a također idealan način za spremanje skupe građevinskog materijala. nakon toga se na gradilištu čisti buduća trasa i okolica - uklanjaju se panjevi, drveće, veliko kamenje i grmlje kako bi se osigurao učinkovit i udoban rad opreme i ljudi.

List zemlje podiže se izravno od zemlje iskopane na gradilištu. U najtežim slučajevima tlo se bira umjetno tako da platno udovoljava građevinskim standardima. Za početak se prometna traka očisti, a zatim se tlo olabavi, što će znatno olakšati rad tehnike koja se koristi za izravnavanje tla.

Ako se radovi izvode u posebno teškim uvjetima (smrznuto, močvarno ili čak stjenovito tlo), tada će biti opravdani postupci miniranja.

Sljedeći korak bit će poravnanje iskopa, kao i nasipa. Za to se koriste i posebna cestovna vozila. Ako se ukaže potreba, stručnjaci provode ugradnju sustava odvodnje za odvod vode i isključuju mogućnost prenapona tla, što bi dovelo do brzog uništavanja rute. Ispod je video o gradnji.

Gotova udubljenja ispunjena su pijeskom, što stvara pijesak jastuk. Pijesak se gnoji kamionima i izravnava - ručno ili jednostavnim valjkom za asfalt. Kamenje se polaže na pijesak, a kada se radi na močvarnom tlu, on se impregnira portlandskim cementom, zbog čega se pojavljuje velika ploča koja učinkovito podnosi terete i prebacuje ih na zemlju.

Tek kada se kamen poravna, na njega se postavlja asfalt u 3 sloja, o čemu smo gore govorili. Rezultat je visokokvalitetna staza koja može trajati dugi niz godina i lako podnosi strašne klimatske uvjete i velika opterećenja.

.

Koliko hektara po hektaru zemlje
Koliko hektara po hektaru zemlje

Posted By: Stil rada |08, Nov 2020

Gdje je bolje instalirati prekidače: Pregled + Video
Gdje je bolje instalirati prekidače: Pregled + Video

Posted By: Stil rada |04, Nov 2020

Uputa + Detaljni dijagrami + Video
Uputa + Detaljni dijagrami + Video

Posted By: Stil rada |05, Nov 2020

Kutni ormar u spavaćoj sobi - koji odabrati
Kutni ormar u spavaćoj sobi - koji odabrati

Posted By: Stil rada |08, Nov 2020