Pogledi u grad, selo, na autodromu + Video

Pogledi u grad, selo, na autodromu + Video Ceste su jedan od važnih dijelova gospodarstva zemlje, oni igraju važnu ulogu u razvoju industrijski kompleks, proizvodni sektor, stoga cestovne površine autocesta moraju biti visoke kvalitete i imati dugi vijek trajanja.

Postoje posebni zahtjevi za kolnik koje se moraju poštivati ​​tijekom gradnje ili obnove. Ceste bi trebale poprimiti različite prometne tokove, a ne ometati putnički i teretni promet.

Hajde prvo da shvatimo koje kategorije cesta postoje.

Opće informacije o autocestama

Kategorije :

  • E - europske ceste.

  • M - savezne autoceste.
  • R - ceste između administrativnih središta.
  • A - ceste koje vode do prometnih čvorišta: zračna luka, riječna luka, morska luka itd.
  • K - ceste u regijama.
  • N - ostale ceste.

Najčešće su sve ceste podijeljene u tri vrste: autocesta, brza cesta i obična autocesta.

Skupe su također podijeljene u razrede:

  1. brze ceste (autocesta, autocesta itd.) - širina takve ceste mora biti najmanje 15 m. Također mora postojati razdjelna traka. Više od dvije trake u jednom smjeru.

    Takve ceste su namijenjene velikom protoku automobila. Takve ceste trebaju biti prekrivene visokokvalitetnim betonom . Na tim cestama dopušteno je više od 120 km / h. Statistike pokazuju da više od 7000 vozila prođe u roku od 24 sata na tim rutama.

  2. Ceste s asfaltom - najčešće su to ceste koje povezuju administrativne centre.

    U tom bi slučaju širina ceste trebala biti veća od 7,5 m. Protok prometa doseže 3-3,5 tisuća automobila dnevno. Dopuštena brzina do 120 km / h.

  3. Ceste s manjim prometnim kapacitetom - obično prođe manje od 3000 vozila. Širina takvih cesta prema standardima je 3,5 -7 m.

    Podloga može biti asfalt, ali ponekad je dopuštena samo kaldrma. Ograničenje brzine na takvim cestama doseže 100 km / h, a vozila veća od 6 tona ne mogu proći. Ova kategorija ima slabije pokrivenost. Zbog toga je promet otežan, posebno u jesen i proljeće. Brzina ne bi trebala prelaziti 80 km / h, a dnevno prođe samo 1000 automobila.

    Kamioni na ovu cestu ne smiju jer mogu ozbiljno oštetiti površinu.

  4. Seoska cesta - u većini slučajeva ova cesta uopće nema pokrivenost.
  5. Šumski put - iz naziva je jasno da se radi o cestama koje prolaze kroz šumu. Te se ceste najčešće koriste za praćenje stanja šume, po njima se kreću lovci, kamioni za drvo itd. Vatrogasci se također kreću tim cestama u slučaju šumskog požara.

Nažalost, ne mogu se sve ceste u Rusiji pohvaliti dobrom kvalitetom. No o tome ovisi teretni i putnički promet.Nekvalitetna cesta može dovesti do nesreća, kvara vozila, povećane potrošnje goriva itd.

Ovisno o površini ceste, podijeljena je na:

  • Pogledi u grad, selo, na autodromu + Video - kolnik,
  • - ceste od cementa i betona,
  • - šljunak,
  • - neasfaltirani,
  • - katranski beton,
  • - ceste od asfalta i betona,
  • - premazivanje tvarima s organskim materijalima.

cesti

Materijal krute cesta površine

Ova kategorija uključuje:

  1. Premazi od drobljenog kamena.

    To je glavni materijal za put. Najčešće se takve ceste mogu naći u četvrtima, parkovima, odnosno to su ceste na kojima nema velikog prometa ili velikog opterećenja.

  2. Šljunčane obloge. Vrlo slična prethodnoj verziji, jedina razlika je u samom materijalu.
  3. Temeljni premaz.

    Takve su staze najčešće ukrasne.

Kruta kolnika

Ova vrsta uključuje: 48>

  • cementa strukture - najčešće to je neophodno za izgradnju mostova i prijelaza. Vrlo otporan na stres, kao i na vremenske uvjete.
  • Popločani - Danas je rijetkost vidjeti dobro postavljene ceste od prirodnog kamena, ali u parkovima i drugim rekreacijskim područjima ovo je izvrsna opcija. To uključuje kamenja za popločavanje različitih boja, nijansi i oblika.

  • Asfalt je trenutno glavna vrsta pokrivanja. Oni su počeli da ga koriste davno, to se uklapa lako, s pravom tehnologijom će trajati dugo vremena. Kako bi se povećao vijek trajanja, ispod dna se izrađuje poseban jastuk. Za vezivanje elemenata koristi se smola koja je otporna na ekstremne temperature.
  • Kao što ste već shvatili, različiti premazi pretpostavljaju da će se određena vozila kretati duž njih.

    Graditelji pokušati uzeti ovaj pokazatelj u obzir prilikom polaganja ili popravka kolnik.

    Glavna grupa premaza

    Podjela premaza u vrste je vrlo važno, jer morate shvatiti koji tip je najprikladniji u određenom mjestu. Primjerice, na mjestima gdje ima puno podzemnih voda, nije logično polagati asfalt, jer će vrlo brzo propasti i morat će se mijenjati. Premazi s dodatkom organskih materijala postaju sve popularniji. Oni su jeftiniji, ali ne i gori od analoga u smislu radnih karakteristika.

    Navikli smo češće viđati ceste s asfaltnim kolnikom, ali ne mislimo da to može biti i drugačije.

    Neasfaltirana cesta

    Prilično uobičajena vrsta površine, do nekih sela i gradova može se doći samo njima. Ako površina nije ojačana, tada u proljetno-jesenskom razdoblju cesta nalikuje kaši. Za izgradnju takve ceste koristi se tlo, koje ostaje na mjestu iskopa jame ili kanala. U suhom vremenu možete ući u oblake prašine, pogotovo ako se nekoliko automobila vozi jedan za drugim.

    Ako se trag pojavi na cesti, to je još jedno ograničenje u vožnji.

    Sve nepravilnosti jednostavno su prekrivene šljunkom i pijeskom. Ako su ove komponente u dobroj količini, tada cesta može dugo služiti, čak i uz stalne oborine. Najbolji putovi su oni koji su izgrađeni na slojevima gline. Drobljeni kamen, pijesak i druge komponente mogu se dobro nabiti, čime se dobiva dobar monolitni sloj.

    Prosječna sposobnost takvih puteva za prolaz iznosi 100 automobila u 24 sata. Ako ima puno više automobila, tada premaz gubi sva svojstva i propada, u ovom biste slučaju trebali razmisliti o asfaltu.

    Takva se površina mora stalno izlijevati i uz pomoć grejdera također izravnati.

    VAŽNO: da biste povećali prohodnost takve ceste, u njen sastav možete umiješati bitumen ili cement. U tom slučaju, čak i ako dnevno prođe 500 automobila, cesta neće trpjeti.

    Međutim, kamionima neće biti dozvoljen ulaz.

    Organske komponente

    Za polaganje kapitalne ceste potrebna su sredstva, a kako se ne bi trošilo puno, postavljaju se na mjestima gdje propusnost nije jako velika lagana opcija premaza. Mogu nalikovati utvrđenim zemljanim cestama. Na vrh se postavlja poseban materijal koji impregnira sve komponente i drži ih zajedno. Zbog toga se komponente ne raspršuju i ne pužu.

    Na takvoj su površini dopušteni ne samo automobili, već i kamioni. Ni vremenski uvjeti ne utječu na pokrivenost.

    Za osnovu se uzima grubi lomljeni kamen ili šljunak, na njega se sipa sitniji materijal, šljunak ili sitni drobljeni kamen najviši je sloj. Gotova baza se prelije bitumenom ili bilo kojim drugim organskim vezivom. Površina postaje ujednačena i jednolična, ali istodobno hrapava, kako ne bi izgubila vuču s kotačima.

    Ima dobra vodoodbojna svojstva, a ulje sprječava prodor vode unutra.

    Glavni nedostatak je loša stabilnost tijekom vrućih razdoblja. Bitumen u tom vremenskom razdoblju može postati viskozan, izgubiti snagu i možda ograničiti kretanje kamiona.

    VAŽNO: ako je promet veći, možete nanijeti nekoliko slojeva bitumena kako biste prometnicu učinili stabilnijom.

    Asfaltirana površina ceste

    Ova prevlaka sadrži bitumen ili katran, kao i druge razne dodatke.

    Ovo je najčešći tip pokrivenosti i može se naći na gotovo svim cestama, autocestama, pa čak i autocestama. Takvom cestom dnevno može proći više od 3.000 automobila, a posebna oprema i kamioni također se lako mogu kretati. Slaganje može biti:

    1. Pogledi u grad, selo, na autodromu + Video Hladno.
    2. Toplo.

    3. Vruće.

    Koju ćete opciju odabrati ovisi o aditivima. Ako trebate zagrijati materijal, potrebna je posebna tehnika. Kao punilo koristi se drobljeni kamen, prah od stijena, bitumen, šljunak i pijesak. Tvrdoća premaza ovisi o veličini frakcija.

    Što je veća ova vrijednost, više ćete buke čuti tijekom vožnje na takvoj cesti, posebno pri velikim brzinama.To je elastičan premaz, ali to nije u stanju izdržati velika opterećenja, ako se koristi kao materijal za samostalan. Zbog toga je napravljen višeslojni jastuk za asfalt. Debljina i sam materijal ovise o značajkama terena i krajolika.

    Mane uključuju dobru apsorpciju svjetlosti.

    Stoga se u vrućem danu površina jako zagrijava, premaz postaje slabiji i ne radi dobro na kotačima automobila. U mraku se svjetla automobila koji dolaze ne vide baš previše. Zbog toga se na asfalt nanose reflektirajuće pruge izrađene od posebne boje.

    Ponekad se na površinu izlije lakši materijal, smotan valjkom. U tom slučaju nastala monolitna cesta počinje bolje odražavati svjetlost.

    Međutim, cijela se površina ne može smotati na ovaj način, samo u dijelovima. Dakle, svojstva kolnika se mijenjaju, a vozač je manje umoran.

    Armiranobetonske ploče

    Dvije su mogućnosti takvog premaza:

    1. Betoniranje cijelog gradilišta izravno na mjestu.
    2. Primjena gotovih ploča. Ploče su trajnije, jer su tijekom njihovog stvaranja obrađene vibracijama i parom.

    Ispod ove ceste također je potrebno izgraditi dobru podlogu. To će ravnomjerno rasporediti čitav teret.

    Komponente za proizvodnju ploča odabiru se s velikom pažnjom. Kao osnova uzima se cement M300. Debljina samog poda je 24 cm.

    Nužno vam je potreban nagib u stranu kako bi voda bez problema mogla odvoditi s površine.

    ZA INFORMACIJE: uporabom armirajuće metalne mreže moguće je smanjiti debljinu, ali istodobno i povećati životni vijek površine.

    Postoje zemlje u kojima betonski pločnici su češći od asfalta. Vrlo su izdržljivi, ali i jeftiniji. Da bi se stvorilo dobro prianjanje, površina je hrapava.

    Ako se posao pravilno izvede, tada se nijedna cesta ne može usporediti s betonskom.

    Najčešće se koristi kontinuirano dodavanje betona, ali ponekad se koriste gotove ploče. Promjene temperature mogu utjecati i na površinu. Kako bi se izbjeglo pucanje, potrebno je napraviti 3 cm rezati svakih 80 metara. Elastičnog materijala nalazi se u prazninu, koja se „igra” kada stisne ili proširene.

    Također, na svakih 10 metara možete napraviti betonske spojeve.

    Most

    Takva je cesta položena komadnim kamenom. Ovdje se mogu koristiti prirodni kamen (kaldrma od 14-18 cm u obliku dame ili češera) ili umjetno stvoreni kamen. Za stvaranje takvog premaza potreban je stručnjak.

    Te su ceste vrlo neravne i sve se više napuštaju.

    Popločano kamenje i mozaici mogu se vidjeti u gradovima, ovo je poboljšana verzija. Materijal je izdržljiv, ali skup.

    Lomljeni kamen površina ceste

    Površina je slična šljunku, namijenjenom malom prometu automobila. Premaz može sadržavati lomljeni kamen, najčešće se koriste vapnenačke stijene.

    Donji slojevi prekriveni su prilično velikim drobljenim kamenom (70-120 mm), gornji sloj je manji (do 40 mm).

    Jastuk od pijeska, troske, šljunka gradi se ispod poda od lomljenog kamena.

    Tijekom ugradnje cijela se površina dobro prolije vodom, a zatim se sve temeljito nabije. Dolazi do ugljičenja i stvara se čvrsta površina.

    Ako je potrebno, možete izraditi nekoliko slojeva lomljenog kamena. Ne zaboravite napraviti nagib od 30% kako bi voda mogla odvoditi s površine.

    Loša strana nije trajnost premaza, posebno kod gustog prometa. Da bi se produžio vijek trajanja, može se napuniti bitumenom ili katranom.

    Rad i održavanje premaza

    Da bi premaz bio trajan, potrebno je na vrijeme ukloniti nepravilnosti, snijeg, prljavštinu itd.

    Važno je izgraditi odvode za vodu, posebno u razdoblju od proljeća do kasne jeseni. Zbog opterećenja s kotača, na površini se često pojavljuju valovi, pa čak i škare.

    Ljeti je potrebno ukloniti prašinu na cestama, jer ometa vozače i pomaže bržem kvaru automobila.

    Za uklanjanje prašine preporuča se pokrivanje korita ceste posebnim rješenjima. Prije nanošenja uvijek izravnajte cestu. Količina otopine može se izračunati po stopi od 1 litre na 1 kvadrat. m.

    Otprašivanje je prosječno dovoljno za 3 mjeseca.

    Zimi je važno očistiti cestu od snijega i leda. Buldožeri, grederi i freze za uklanjanje snijega uklanjaju glavninu snijega. Zaleđivanje se bori protiv pijeska, pepela, troske i šljunka. Također se mogu koristiti kemikalije pod čijim utjecajem se led počinje topiti.

    VAŽNO: ne zaboravite stroj tretirati sredstvima protiv korozije kako ga kemikalije ne bi učinile neupotrebljivim.

    Radovi na sanaciji cesta mogu biti poput uklanjanja pukotina i rupa, uklanjanja slijeganja, profiliranja, popravljanja zemljine površine, što također uključuje čišćenje od nečistoće.

    Popravke je potrebno izvršiti jednom - dva puta godišnje. To može biti: površinska obrada asfalta, drobljenog kamena ili šljunka; zamjena oštećene ploče itd.

    Razmotrili smo razne mogućnosti premaza, kao i njihove značajke.

    Potrebno je ne samo pravilno postaviti platno, već i na vrijeme provesti prevenciju. U takvim uvjetima može se očekivati ​​da će površina ceste trajati prilično dugo vremensko razdoblje.

    .